Simulámos o trânsito de Guimarães com e sem a estrada sobre a Ecopista

Não há nenhum estudo de tráfego público que justifique a estrada sobre a Ecopista. Em vez de esperar, fizemos um. Os resultados são preliminares, e estão publicados com todo o método, as premissas e o código, para que qualquer pessoa os possa verificar.

O que simulámos

Um dia útil inteiro na cidade de Guimarães, veículo a veículo: todos os cruzamentos e rotundas, os autocarros da Guimabus, os peões nas passadeiras, o estacionamento na rua e as cargas e descargas. A procura vem dos Censos 2021, do OpenStreetMap e dos volumes de tráfego do diagnóstico do PDM.

Simulámos 21 cenários, cada um em 5 dias diferentes: a rede de hoje, cada via nova do PDM sozinha e em conjunto, a cidade com os cerca de 2 700 fogos previstos, a cidade com as metas do PMUS para 2030 e duas linhas de autocarro novas. Uma diferença só conta quando se distingue da variação normal entre dias.

O que os resultados dizem

• Hoje, a via sobre a Ecopista não muda o tempo total ao volante na cidade (−0,1%, dentro da variação normal entre dias).
• O ganho é local: as viagens de e para a zona do Campus da Justiça ficam 18 segundos mais curtas e as da Costa 5 segundos, em viagens de cerca de 8 minutos. Quem usa a via entre a estação e o Campus poupa cerca de minuto e meio na ponta da manhã.
• Com os novos fogos e sem obras, o trânsito piora 6%. A via sobre a Ecopista evita cerca de 17% dessa piora, mais na Costa e à volta do Campus.
• O PDM completo reduz o tempo ao volante em 1%, mas esse ganho desaparece quando se conta o trânsito que as estradas novas atraem.
• A ligação da Avenida D. João IV a Urgezes põe mais 30% de carros na avenida.
• Cumprir as metas do próprio PMUS para 2030 reduz o tempo ao volante em 19%, muito mais do que qualquer estrada nova.

O que isto significa

A estrada sobre a Ecopista não resolve o trânsito de Guimarães. Dá um ganho pequeno e localizado, que tem de ser pesado contra a perda da Ecopista e contra alternativas como o transporte público e as metas de mobilidade que o município já aprovou. Quem propõe a obra deve apresentar o estudo que a justifica.

Limites

O modelo ainda não foi calibrado com contagens de tráfego rua a rua: serve para comparar cenários, não para prever quantos carros passam numa rua. O PDM ainda não é a versão final, e os traçados das vias novas foram desenhados a partir de uma imagem: são aproximados. Para o modelo final são precisos equipamentos de contagem de tráfego e dados sobre o percurso dos veículos.